L'aéroscreen Indy révisé progresse vers ses débuts en 2024

Par Marshall Pruett 26 mai 2023 16:54

Par Marshall Pruett | 26 mai 2023 16 h 54 HE

La série NTT IndyCar et ses partenaires de Dallara, Pankl et PPG progressent régulièrement sur l'aéroscreen de deuxième génération qui fera ses débuts en compétition l'année prochaine.

Plus léger que le dispositif de sécurité du conducteur de première génération introduit en 2020, les efforts collectifs des quatre parties ont abouti à un "Aeroscreen 2.0" doté d'un nouveau cadre en titane qui bénéficie de la dernière fabrication additive pour alléger le poids du halo qui se monte sur les cockpits Dallara DW12.

"Nous avons pris le cadre d'origine et Pankl a utilisé quelque chose appelé" optimisation de la topologie "pour réduire le poids dans les zones où les contraintes sont plus faibles", a déclaré Tino Belli d'IndyCar à RACER. "Il est imprimé en 3D, évidemment, car il y a beaucoup de structures creuses dans le cadre supérieur. Si vous faisiez de la fabrication soustractive, de l'usinage CNC, vous ne pourriez pas y entrer pour enlever tout le matériau."

Avec trois saisons de données recueillies sur les impacts à tirer, les partenaires d'IndyCar et le groupe d'ingénierie de la série ont fait des études pour trouver des domaines où l'aéroscreen d'origine est trop fort, et avec ces leçons en place après les impacts sélectionnés en course, le cadre a reçu , le poids dans ces zones a été allégé sur Aeroscreen 2.0.

"Par calcul, il devrait être plus léger de 6,8 livres", a déclaré Belli. "Nous le testons en charge à Cranfield au Royaume-Uni [avant la fin du mois]. C'est donc le cadre supérieur. L'écran léger n'est pas encore aussi avancé dans son processus ; nous avons l'intention de commencer la fabrication, espérons-le, d'ici le milieu. Donc, avec l'un de ces composants, leur difficulté ne peut pas produire cinq par semaine ou quelque chose comme ça. La plupart d'entre eux sont d'environ cinq à huit par mois.

"Nous voulons que le premier test de l'année prochaine en ait 27 prêts, puis nous pourrons remplir l'offre supplémentaire afin que nous en ayons 66 au total prêts pour Indy."

L'écran en polycarbonate laminé fabriqué par PPG subira également un certain nombre de modifications. Là où le cadre Pankl de deuxième génération sera utilisé à tous les tours, la série prévoit de mettre en place des écrans séparés pour la route / la rue et les ovales, l'écran actuel de 9,6 millimètres d'épaisseur étant conservé pour tous les ovales.

L'aéroscreen de deuxième génération apportera des améliorations au refroidissement du conducteur, entre autres améliorations. Jake Galstad/Images de sport automobile

Quand IndyCar ira en course sur route, un nouvel écran plus fin sera utilisé qui n'aura plus d'élément chauffant pris en sandwich entre ses couches. Dans un souci d'amélioration du refroidissement du conducteur, la version finale du nouvel écran de course sur route aura probablement une paire d'ouvertures rectangulaires coupées le long du haut où se trouve actuellement la bande de pare-soleil.

Les ouvertures auront des conduits fixés à l'arrière qui prennent l'air venant en sens inverse et l'achemine vers le bas sur le conducteur.

"Donc, l'idée initiale était simplement de remplacer le polycarbonate de 9,6 d'épaisseur par un écran de six millimètres d'épaisseur, puis nous avons examiné les tests balistiques que nous avons effectués et le côté maintenance de l'écran depuis qu'il est utilisé et nous avons en fait mis au rebut très peu d'entre eux », a déclaré Belli. "L'écran 2.0 sera plus léger, et ce conduit s'enroule autour du cadre en titane. Les bandes solaires descendront un peu plus bas et ce conduit s'enroulera sous le titane, puis il y aura une pièce qui s'étend et tourne à 90 degrés et pompe l'air dans le cockpit."

Le nouveau cadre acceptera les écrans de première et de deuxième génération, ce qui facilitera les changements entre les courses sur route / rue et les ovales.

"Nous visons une réduction de poids totale de 11,2 livres et essayons de l'approcher de 12", a ajouté Belli. "Nous allons probablement rendre ces conduits obligatoires, et si c'est le cas, nous n'aurons probablement plus besoin du conduit supérieur que nous imposons maintenant lorsque la température ambiante atteindra un seuil spécifique."

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